وثائق تكشف المزيد من الفضائح وثقافة الخداع التي اتبعتها بوينغ لتخفيض تكاليف 737 MAX

مجلة الطيران للجميع / مترجم من سياتل تايمز

أرسلت شركة بوينغ أكثر من مائة صفحة من الوثائق للكونجرس يوم الخميس تتضمن تفاصيل المراسلات الداخلية التي تكشف كيف تحدث موظفو الشركة، أثناء التصديق على طائرة 737 MAX، عن خداع المنظمين الدوليين للسلامة الجوية وعملاء شركة بوينج للطيران، وكيف نجحوا في تحركاتهم على مدار عدة سنوات حتى النهاية. الهدف أن لا تتطلب أي شيء إلا حد أدنى من التدريب على محاكي الطائرة الجديدة.

تؤكد الوثائق أيضًا أن شركة بوينغ رفضت ترقية مقترحة لسلامة نظام الطائرة على أساس أن ذلك سيؤدي إلى زيادة التكلفة عن طريق إثارة حاجة تدريب جميع الطيارين على محاكي الطيران لتأهيلهم للطيران في طائرة “ماكس”.

هذا الأسبوع فقط ، أذعنت بوينغ أخيرًا وتوصي الآن بتدريب على محاكي الطيران لجميع الطيارين قبل عودة الطائرة 737 ماكس إلى الخدمة.

تشير الوثائق أيضًا إلى أن تطوير شركة بوينغ لمحاكي الطيران، التي تعمل في ميامي وسنغافورة ولندن وشنغهاي، تمت بالتعاون مع مورد معدات جديد يسمى TRU ، عانت من كل أنواع المشكلات الفنية.

وتظهر أن شركة بوينغ خططت بعناية لتقديم برنامج التحكم بالطيران الجديد على طائرة ماكس – نظام زيادة خصائص المناورة (MCAS) – كمجرد امتداد لنظام قائم لتفادي زيادة الشهادات وتفادي تدريب جديد للطيار.

تتضمن المستندات إشارات مهينة إلى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والجهات التنظيمية الأجنبية ، وإلى مورد محاكاة TRU ، وإلى عملاء شركات الطيران.

بعض المراسلات

كتب أحد طيارو بوينج إلى طيار آخر في مراسلة عام 2017:

هذه الطائرة مصممة من قبل مهرجين يشرفون بدورهم على قرود

أصدرت بوينغ اعتذارًا وافرًا عندما أصدرت الوثائق ووعدت باتخاذ إجراء تأديبي ضد الأفراد المعنيين.

وقالت بوينغ: “نأسف على محتوى هذه المراسلات، ونعتذر من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والكونجرس وعملاء شركات الطيران لدينا وإلى الجمهور الطائرة.
بالنسبة لهم”. “اللغة المستخدمة في هذه المراسلات، وبعض المشاعر التي تحملها، لا تتوافق مع قيم بوينغ”.

أضاف مسؤول من بوينغ أن المراسلات “تشمل عددًا صغيرًا من الموظفين” ، وبشكل أساسي طيارو بوينغ وغيرهم من الموظفين المعنيين بتطوير وتأهيل أجهزة محاكاة 737 MAX.

ووصف النائب بيتر ديفازيو، رئيس لجنة مجلس النواب التي تحقق في قضية 737 MAX ، الوثائق الصادرة حديثًا بأنها “مضرة بشكل لا يعقل”.

وقال ديفازيو: “إنهم يرسمون صورة مقلقة للغاية لما كانت شركة بوينغ على استعداد لعمله من أجل تجنب التدقيق من قبل المنظمين وطواقم الطيران والجمهور، حتى عندما كان موظفوها يطلقون الإنذارات داخليًا”.

هناك رسالة واحدة تتعلق بشركة الطيران الإندونيسية Lion Air بشكل خاص.

في يونيو 2017 ، أي بعد شهر من تسليم أول طائرة ماكس إلى شركة Malindo Air ، وهي شركة ماليزية تابعة لشركة Lion Air Group ، كتب أحد طيارو بوينج إلى آخر أثناء تبادل الرسائل الفورية حول كيفية طلب شركة طيران في Lion Air Group لمحاكاة طيران لتدريب الطيارين على MAX.

“ربما بسبب غباءهم،” كتب. “أنا أتطلع لمعرفة كيف ستحل هذه المشكلة الآن! أغبياء”

أجاب الطيار الثاني “ما هذا الهراء !!!!”. “لكن شركة طيران في مجموعتهم يستخدمونها بالفعل!”

وبما أن شركة الطيران تلك تعمل في الهند وعليها نيل موافقة إدارة الطيران المدني هناك، اقترح الطيار الأول بأنه سيطلب عقد مؤتمر عبر الهاتف مع هيئة الطيران المدني في الهند ليعرف ما القصة.

كان الطياران يعملان على تطوير أجهزة محاكاة الطيران وتحديد تدريب الطيارين المطلوب للطيار للانتقال من طراز 737 السابق إلى MAX.

في رسالة بريد إلكتروني داخلية في نفس اليوم ، كتب أحد المسؤولين عن تطوير البرنامج الجديد، “أحاول أن أفهم ما الذي حدث فجأة لكي يحتاج طيارو الشركة إلى تدريب على محاكي الطائرة MAX.”

في اليوم التالي، كتب ذلك المسؤول رسالة بالبريد الإلكتروني إلى شخص ما في جاكرتا، إندونيسيا، مقر شركة Lion Air ، ليحاججه قائلاً: “لا يوجد أي سبب على الإطلاق لاخضاع الطيارين لديكم لتدريب على جهاز محاكاة MAX لتشغيلها”. “بوينغ لا تفهم ما الذي تودون تحقيقه”.

وكتب إلى الجهة التنظيمية الهندية DGCA. موضحًا أن السلطات التنظيمية في الولايات المتحدة وأوروبا وكندا والصين وماليزيا والأرجنتين قد قبلت جميعها أن دورة تدريبية قصيرة فقط على الحاسب كافية.

ونتيجة للضغط من بوينغ تراجعت شركة الطيران في 7 حزيران/يونيو عن شراء محاكي الطيران.

كتب ذلك المسؤول في بوينغ والذي يدعى فوركنر بريدًا إلكترونيًا على الفور إلى زميل له في شركة بوينغ قائلًا:

يبدو أن خطتي في خداعهم نجحت مجددًا!

وصف Forkner فيما بعد كيف أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى DGCA يسرد فيه جميع شركات الطيران والهيئات التنظيمية التي تقبل التدريب القائم على الكمبيوتر بدلاً من التدريب على جهاز محاكاة MAX ، “لجعلهم يشعرون بالغباء من محاولة طلب أي متطلبات تدريب إضافية.”

ولسوء الحظ، كان أول حادث تحطم لطائرة MAX، والذي أودى بحياة 189 شخصًا في العام التالي، عبارة عن طائرة تابعة لشركة Lion Air في إندونيسيا.

يتبين من الوثائق، من 2013 إلى 2018 ، تأكيد الموظفين على أهمية تقديم طراز MAX كطراز معدل بشكل طفيف من طراز 737 السابق مع أنظمة لا تتطلب شهادات إضافية مكثفة أو تدريبًا تجريبيًا.

كتب فوركنر في مارس / آذار 2017: “أريد التشديد على أهمية التمسك بفكرة أنه لن يكون هناك أي نوع من التدريب على المحاكاة المطلوبة للانتقال من طراز NG إلى طراز MAX. لن تسمح شركة بوينغ بحدوث ذلك ، وسنقف في وجه أي جهة تنظيم تحاول أن تجعل ذلك مطلبًا”.

في عام 2018 ، توضح الوثائق ، أن العديد من موظفي بوينغ الذين يعملون على جهاز محاكاة MAX لديهم مخاوف جدية بشأن أوجه القصور الفنية والمشاكل ذات الصلة في جهاز محاكاة.

في فبراير من ذلك العام ، ناقش أحد موظفي بوينغ حالة أجهزة المحاكاة في تبادل للرسائل الفورية فيقول: “الصدق هو السبيل الوحيد في هذا العمل – النزاهة عندما تكون حياة أناس على المحك، ويجب ألا يستهان بأمر برامج التدريب “، كما كتب إلى طيار آخر:

“هل تود لعائلتك السفر مع طيار تدرب على جهاز محاكاة MAX؟ أنا لن أفعل” فقال زميله : “ولا أنا أيضًا”

في وقت لاحق من ذلك العام ، في مناقشة عبر البريد الإلكتروني بين اثنين من موظفي بوينغ ، سأل أحدهم “ما الذي يجعل برنامج محاكاة MAX يواصل الضغط بغض النظر عن المخاطر التي تهدد علامة بوينغ؟”

“الجميع وضع البرنامج في قائمة المهام لاجتماعاتهم بسبب ضغط الإدارة. كل الرسائل تدور حول الجدول الزمني، وليس حول تقديم الجودة”. “لقد وضعنا أنفسنا في هذا الموقف من خلال اختيار المورد الأقل تكلفة ووضع خطط زمنية مستحيلة. لماذا حصل المورد المصنف في المرتبة الأخيرة والأقل موثوقية على العقد؟ فقط لأن سعره هو الأقل”.

كيفية تقديم بوينغ لنظام MCAS الجديد إلى إدارة الطيران الفيدرالية

تشير إحدى الوثائق في 2013 أنه “إذا أكدنا على أن برنامج MCAS هو وظيفة جديدة فقد يكون هناك تأثير أكبر على الشهادات والتدريب”، وبالتالي تؤكد على أنه لا يجب القيام بذلك. بدلاً من ذلك ، يصر المستند على أنه يجب تقديم MCAS في جميع الأوقات كإضافة إلى نظام تحكم طيران قائم يسمى Speed ​​Trim.

تتحقق الوثائق الداخلية أيضًا من سبب رفض بوينغ اقتراحًا بإضافة نظام جديد للتحكم في الطيران إلى نظام MAX يسمى السرعة الجوية الاصطناعية والتي قال العديد من المهندسين إنها ربما كانت منعت حادثتي MAX.

في أواخر العام الماضي ، أبلغت صحيفة سياتل تايمز عن شكوى أخلاقية داخلية قدمها المهندس كورتيس إيوبانك . وصفت الشكوى كيف اقترح وزملاؤه الآخرون، المكلفون بدراسة الحوادث السابقة لجعل الطائرات الجديدة أكثر أمانًا، على المديرين وكبار المسؤولين التنفيذيين إجراء العديد من ترقيات السلامة إلى MAX ، بما في ذلك السرعة الجوية الاصطناعية.

قالت شكوى المهندس أن الاقتراح تم رفضه لتخفيض التكاليف والتدريب الإضافي لعملاء طائرات بوينغ.

تضمنت المستندات التي تم إصدارها يوم الخميس عمليات تبادل البريد الإلكتروني الداخلية اعتبارًا من فبراير 2013 والتي توضح للمديرين الذين يناقشون السرعة الجوية الاصطناعية ، وهو نظام تم تثبيته بالفعل على 787 Dreamliner.

يخبر أحد الطيارين الفنيين الموظفين الآخرين في رسائل البريد الإلكتروني أن “إدخال السرعة الجوية الاصطناعية إلى MAX سيغير بشكل كبير” قائمة مراجعة محفوظة يتم تدريب الطيارين على استخدامها خلال المواقف الحرجة. ولكنها كانت خيار على الطائرات وليست مدمجة في أصل الطراز.

نأت بوينغ في بيان عن المشاعر المعبر عنها في الوثائق ، والتي قالت إنها صدرت “كتعكس لالتزامنا بالشفافية والتعاون مع السلطات”. ودافع صانع الطائرات عن شهادة محاكاة الطيران. وصرحت بوينغ أن “هذه الاتصالات لا تعكس صورتنا كشركة ولا صورة مستقبلنا، وهي غير مقبولة تمامًا. ومع ذلك ، فإننا لا نزال واثقين من العملية التنظيمية لتأهيل هذه المحاكاة.”

وقالت الشركة: “نحن على ثقة من أن جميع أجهزة محاكاة MAX لبوينغ تعمل بفعالية”. وأن “نشاطات التأهيل المشار إليها في هذه الاتصالات حدثت في وقت مبكر من العمر التشغيلي لهذه المحاكاة.”

دافعت FAA ، التي صدقت في النهاية كل من MAX والمحاكاة ، عن النتيجة النهائية، على الرغم من كشف تلك الفوضى التي كانت وراء الكواليس خلال عملية استمرت سنوات من خلال الوثائق. وصرحت “قرر خبراؤنا أن لا شيء في التقديم يشير إلى أي مخاطر على السلامة لم يتم تحديدها بالفعل كجزء من المراجعة المستمرة للتعديلات المقترحة على الطائرة”. وقالت إن معدات المحاكاة “تم تقييمها وتأهيلها ثلاث مرات في الأشهر الستة الماضية.”

فيما يتعلق بأجهزة محاكاة الطيران ، قالت إدارة الطيران الفيدرالية “لقد تمت معالجة أي قصور محتمل في السلامة تم تحديده في الوثائق”. وأضافت: “على الرغم من أن نغمة ومحتوى بعض اللغات الواردة في الوثائق مخيبة للآمال، إلا أن إدارة الطيران الفيدرالية ما زالت تركز على اتباع عملية شاملة لإعادة طائرة بوينغ 737 ماكس إلى خدمة الركاب”.

مجلة الطيران للجميع / مترجم من سياتل تايمز

أضف تعليق، رأيك يهمنا

إملأ الحقول أدناه بالمعلومات المناسبة أو إضغط على إحدى الأيقونات لتسجيل الدخول:

شعار وردبرس.كوم

أنت تعلق بإستخدام حساب WordPress.com. تسجيل خروج   /  تغيير )

Google photo

أنت تعلق بإستخدام حساب Google. تسجيل خروج   /  تغيير )

صورة تويتر

أنت تعلق بإستخدام حساب Twitter. تسجيل خروج   /  تغيير )

Facebook photo

أنت تعلق بإستخدام حساب Facebook. تسجيل خروج   /  تغيير )

Connecting to %s