لا تتوقع شركة بوينغ عودة 737 MAX قبل منتصف 2020

تتوقع بوينغ أن الطائرة 737 MAX لن تحصل على تصريح من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للتحليق مجددًا حتى منتصف العام ، أي بعد ثلاثة أشهر تقريبًا عما كان متوقعًا ، في تأخير قد يطيل من مدة إيقاغها عن التحليق لأكثر من 15 شهرًا.

وقالت بوينغ في بيان بعد أن أبلغت FAA وشركات الطيران صباح الثلاثاء “نحن نقدر حاليًا أن إطلاق 737 MAX سيبدأ خلال منتصف عام 2020”. “نحن نعترف ونأسف للصعوبات المستمرة التي تسببت بها 737 MAX لعملائنا ، والجهات التنظيمية لدينا ، وموردينا والجمهور “.

في السابق ، كانت الشركة تتوقع أن تقوم إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ، إلى جانب الهيئات التنظيمية الأخرى في جميع أنحاء العالم ، بالترخيص للطائرة في التحليق في بداية 2020، بعد استكمال عملية فحصها في أواخر مارس أو أوائل أبريل. التوقعات الآن هي أواخر يونيو أو يوليو ، وفقًا لشخص لديه معرفة بالتفاصيل.

من المحتمل أن يعني الجدول الزمني الجديد أيضًا إيقاف إنتاج 737 MAX في مصنع بوينغ في رينيتون Renton. وهذا سيثير مخاوف بين الموظفين من أن بوينغ قد تضطر إلى الاستغناء عن بعض العمال.

ومع ذلك ، قالت شركة بوينغ يوم الثلاثاء أن “إعلان اليوم لا يغير خطط التوظيف التي سبق مشاركتها في ديسمبر”. وأكدت بوينغ أن موظفي شركة إما سيقومون بإعداد خطوط تجميع 737 لزيادة الإنتاج في المستقبل أو سينتقلوا إلى برامج أخرى.

توقعت الخطوط الجوية الأمريكية ، وخطوط ساوثويست الجوية ، ويونايتد إيرلاينز مزيدًا من التأخير ، كما تتوقع أيضًا مدة شهر إلى ستة أسابيع بعد الحصول على تصريح الطيران الجديد لتجهيز طائراتها الخاصة بها وتدريب طياريها. لذلك حتى مع التوقعات السابقة للعودة في أبريل ، قامت الشركات الثلاث بالفعل بإزالة MAX من جداولهم حتى أوائل يونيو. ومع إعلان يوم الثلاثاء ، يجب على شركات الطيران هذه أن تخطط الآن للاستغناء عن الطائرة لموسم الذروة الصيفي بأكمله تقريبًا.

مشاكل جديدة

هذا الشهر ، ظهرت مشكلتان جديدتان لا علاقة لهما ببرنامج التحكم في الطيران – نظام زيادة خصائص المناورة (MCAS) – الذي قامت شركة بوينغ بتحديثه بعد تورطه في حادثتي MAX القاتلتين في إندونيسيا وإثيوبيا.

أولاً ، قرر المهندسون أن هناك “احتمال نظري” لوجود قصور كهربائي في حزمة سلكية يمكن أن يحرك الذيل الأفقي لـ MAX ويدفع الأنف إلى أسفل.

لم تظهر مشكلة الأسلاك هذه في الشهادة الأصلية لـ MAX لأن شركة بوينغ في ذلك الوقت استخدمت افتراضًا معتمدًا من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بأن الطيارين سيستجيبون لحالات الطوارئ في غضون أربع ثوانٍ. في أعقاب حادثتي MAX ، تستخدم شركة بوينغ افتراضًا أكثر تحفظًا في تحليلها الجديد لسلامة النظام على MAX الذي تمت ترقيته وهو أن الطيارين قد يستغرقان 15 ثانية للرد.

هذا الافتراض يعني أن القصور الكهربائي الذي يمكن أن يحدث في أكثر من 12 موقعًا بالقرب من ذيل الطائرة وفي حاوية الإلكترونيات يمكن أن يكون له تأثير أكبر بكثير من المتصور سابقًا ، وبالتالي يجب منعه نهائيًا.

لا تزال المشكلة قيد التقييم ، وتجتمع بوينغ مع خبراء FAA لتقرير ما إذا كانت وسائل الحماية التي توفرها ضد القصور الكهربائي – بدءًا من التدريع إلى العزل إلى قواطع الدائرة – كافية ، أو ما إذا كانت هناك حاجة إلى الفصل المادي للأسلاك.

ثم في الأسبوع الماضي ، أقرت بوينغ أنه خلال مراجعة تقنية قبل الانتهاء من حزمة برامج الطائرة الجديدة ، اكتشف المهندسون مشكلة أخرى. لم يبدأ تشغيل برنامج مراقبة مصمم لتشغيل فحص على أنظمة الطائرة عند تشغيل الطائرة بشكل صحيح .

قال شخص مطلع على التفاصيل إن هذا الخلل الأخير ليس هة سبب التأخير الجديد ، لكنه يشير إلى مشكلة غير متوقعة والتي يمكن أن تظهر والتي تشعر بوينغ الآن بأنها بحاجة إلى إصلاح.

كجزء من المراجعة التنظيمية المكثفة لـ MAX ، كان من المفترض أن تكون الخطوة الكبيرة القادمة هي الرحلات التجريبية في سبيل إصدار شهادة FAA والتي كان من المتوقع أن تحدث هذا الشهر. الآن ، لا شيء متوقع قبل أواخر فبراير أو أوائل مارس.

بعد هذه الرحلات ، ستقضي إدارة الطيران الفيدرالية أسبوعًا أو أكثر في تحليل البيانات قبل المضي قدمًا في عملية التصديق.

وبالتوازي مع ذلك ، يجب على مجلس تقييم العمليات المشتركة الذي أنشأته FAA وضع اللمسات الأخيرة على متطلبات التدريب التجريبية. قرار بوينغ هذا الشهر بالتوصية بتدريب MAX على محاكاة الطيران لجميع الطيارين قبل أن يطيروا بالطائرة المحدثة يعني أن إجراءات المحاكاة يجب أن تكون معتمدة أيضًا.

قال الشخص المطلع على التفاصيل إن الجدول الزمني المنقح كان نتيجة لتعلم الشركة من خلال التجربة أن كل خطوة رئيسيى في عملية إصدار الشهادات “تستغرق وقتًا أطول مما توقعه أي منا.”

أكدت شركة بوينغ على أن FAA ستحدد في النهاية موعد السماح للطائرة بالطيران من جديد”ومع ذلك ، من أجل مساعدة عملائنا والموردين في التخطيط لعملياتهم ، فإننا نوفر لهم بشكل دوري أفضل تقدير لدينا للوقت الذي سيبدأ فيه المنظمون في التصريح بالطيران”.

توبيخ للشركة

في شهر ديسمبر ، قامت إدارة الطيران الفيدرالية بتوبيخ بوينغ والرئيس التنفيذي آنذاك دينيس مويلينبورغ لإصدار بيانات تشير إلى أن MAX قد تعود إلى الخدمة في غضون شهر أو نحو ذلك . وفسر ستيف ديكسون ، مدير إدارة الطيران الفيدرالية FAA، أن هذه التصريحات بأنها غير واقعية وموجهة للضغط على وكالته للتحرك بشكل أسرع.

منذ ذلك الحين ، امتنعت شركة بوينغ حتى يوم الثلاثاء عن تقديم أي توجيهات بشأن الجدول الزمني MAX ، وإحالتها إلى إدارة الطيران الفيدرالية. بدلاً من ممارسة الضغط للحصول على MAX في وقت مبكر ، فإن توجيهات بوينغ الجديدة أبعد من كل التوقعات السابقة. وهذا يعني أن تمديد إيقاف MAX سيطول لمدة لا تقل عن 15 إلى 16 شهرا.

قالت إدارة الطيران الفيدرالية ، في بيان لها ، إنها تتبع “عملية شاملة ومدروسة للتحقق من أن جميع التعديلات المقترحة على Boeing 737 MAX لتستوفي أعلى معايير الشهادات” ، مضيفًا “إننا لم نضع إطارًا زمنيًا لوقت الانتهاء من العمل”.

هبطت أسهم بوينج 10.78 دولار يوم الثلاثاء لتغلق عند 313.37 دولار ، بانخفاض أكثر من 3 ٪ ، إلى أدنى مستوى للسهم منذ منتصف ديسمبر 2018 ، بعد حوالي ستة أسابيع من أول حادث للطائرة 737 MAX.

مجلة الطيران للجميع
مترجم من سياتل تايمز

أضف تعليق، رأيك يهمنا

إملأ الحقول أدناه بالمعلومات المناسبة أو إضغط على إحدى الأيقونات لتسجيل الدخول:

شعار وردبرس.كوم

أنت تعلق بإستخدام حساب WordPress.com. تسجيل خروج   /  تغيير )

Google photo

أنت تعلق بإستخدام حساب Google. تسجيل خروج   /  تغيير )

صورة تويتر

أنت تعلق بإستخدام حساب Twitter. تسجيل خروج   /  تغيير )

Facebook photo

أنت تعلق بإستخدام حساب Facebook. تسجيل خروج   /  تغيير )

Connecting to %s